EU kräver att 34-40 procent av nya tunga lastbilar i unionen ska vara elektriska år 2030, annars väntar stora böter. Dagens Nyheter visar via branschsammanställningar att Sverige hittills i år registrerat 3 666 tunga lastbilar, varav 261 varit eldrivna, en andel på 7 procent, medan andelen el i hela EU ligger på 3,6 procent. Scania och AB Volvo måste därför snabbt öka försäljningen av eldrivna tunga fordon, samtidigt som de bär kostnader för investeringar, leverantörsstörningar och rättsliga efterverkningar. EU:s krav är fastlagt och träder i kraft 2030, vilket ställer en konkret tidtabell för industrins anpassning.
Det mest avgörande är målet 34-40 procent år 2030. Det tvingar fram snabba förändringar i produktions- och försäljningsmönster. Men det är inte bara en teknisk omställning. Christian Levin, vd för Scania, säger till Dagens Nyheter att kraven känns "absurt och orättvist" eftersom förutsättningarna för storskalig eldrift inte finns på plats. Han betonar att det inte handlar om ovilja från tillverkarna utan om att marknaden och infrastrukturen måste byggas ut.
Infrastrukturen saknas
Dagens Nyheter räknar konkreta tal. I Sverige är andelen eldrivna tunga lastbilar 7 procent av 3 666 registrerade i år, 261 fordon. I hela EU är andelen 3,6 procent. Samtidigt visar beräkningar i underlaget att försäljningen av eldrivna tunga lastbilar behöver växa med över 50 procent per år för att nå EU:s 2030-mål. Det är en snabb takt. Åkerierna bedöms i nuläget inte kunna göra elektrifieringen ekonomiskt lönsam i stor skala utan större statliga satsningar på laddinfrastruktur.
Scania pekar särskilt på batterileveranser som en flaskhals. Företaget drabbades av leverantörsstörningar när Northvolt gick i konkurs tidigare i år. Scania tvingades snabbt byta leverantör till kinesiska CATL och inleder samtal med amerikanska Lyten, som övertagit Northvolts produktionsanläggning i Skellefteå. Levin säger att det är för tidigt att uttala sig om när produktionen kan återstartas.
Ekonomiska trycket på tillverkarna
Ekonomin för Scania och AB Volvo pressas från flera håll. Både Scania och Volvo får omkring en fjärdedel av omsättningen från eftermarknadstjänster, inklusive reparationer, underhåll och finansiering. Levin framhåller att den delen av affären är svår för nya aktörer att snabbt kopiera och att den därför är central för affärsmodellen.
Samtidigt finns andra kostnader. De svenska lastbilstillverkarna har redan betalat böter på sammanlagt över 16 miljarder kronor till EU för en tidigare kartell. En dom den 7 februari i London förändrar rättsläget. Andrew Bullion, partner på advokatbyrån Hausfeld, säger att domen är "väldigt betydelsefull" och bedömer att den kan få stor följdverkan för andra krav.
Domstolen konstaterade enligt underlaget att kartellen orsakat överprissättning på cirka 5 procent och angav en modell för ersättningsberäkning.
Marknadstrycket syns i företagens resultatbild. Scania rapporterade en orderingångsökning med 20 procent under det senaste kvartalet, enligt Dagens Nyheter. Trots det ligger helårsresultaten under press, med minskad försäljning och ett rörelseresultat som sjunkit med drygt 25 procent enligt DN:s sammanställning. Leverantörstryck och svag efterfrågan hos kunder har även påverkat underleverantörer i det svenska fordonsklustret.
För säljsiffrorna i år ger DN en detaljerad bild. Volvo har sålt 118 tunga ellastbilar under perioden och Scania 92. Totalt sett är andelen fortfarande låg i förhållande till vad som krävs för att möta EU-målet. Branschens aktörer möter samtidigt konkurrens från kinesiska tillverkare och tryck från komponentleverantörer. Levin bedömer att helhetslösningarna och servicenätverken ger etablerade aktörer ett visst skydd. Men han varnar för att tillväxten i elfordonsförsäljningen måste accelerera kraftigt för att undvika stora böter från EU.
Åkerierna påverkas direkt. DN:s underlag noterar att ellastbilar i dagsläget inte bedöms vara kostnadsmässigt lönsamma i stor skala utan större statliga satsningar på laddinfrastruktur.
Related Articles
- 34 till 40 procent ellastbilar krävs till 2030 – press på Volvo och Scania
- Sex miljarder räcker inte för vård och pension
- Tesla 37 dagar, kinesiska modeller går om Volvo
EU:s 2030-krav gäller från 2030. För att nå 34-40 procent krävs att försäljningen av eldrivna tunga lastbilar växer med mer än 50 procent per år. Annars riskerar tillverkarna att antingen kraftigt öka investeringstakten eller drabbas av omfattande böter.
Den här artikeln har skapats med hjälp av AI.
