EU kräver att mellan 34 och 40 procent av nya tunga lastbilar i unionen måste vara elektriska från 2030, annars väntar miljardböter. Kravet faller tungt på Volvo och Scania samtidigt som båda bolagen tampas med svag efterfrågan i Kina och växande konkurrens från kinesiska tillverkare, enligt publicerad rapportering. I Sverige var andelen el bland nyregistrerade tunga lastbilar hittills i år 7 procent, 261 av 3 666 fordon, medan genomsnittet för EU ligger på 3,6 procent enligt carup.se. Målet innebär också att försäljningen av ellastbilar måste växa med över 50 procent per år för att nås fram till 2030, enligt samma sammanställning.

EU:s nya utsläppsmål kräver en snabb omställning i lastbilsflottan. Enligt carup.se måste andelen eldrivna tunga lastbilar upp till mellan 34 och 40 procent av nyregistreringarna i unionen senast 2030, annars kan tillverkare drabbas av sanktioner i miljardklassen.

EU:s krav och marknadsläget

Analysen i carup.se pekar på att målet kräver en årlig försäljningsökning av elektriska lastbilar på över 50 procent. Det är en mycket hög takt jämfört med dagens nivåer. I hela EU uppges andelen eldrivna tunga lastbilar vara 3,6 procent. I Sverige är utvecklingen snabbare men långt ifrån målet, med 7 procent el av nyregistreringarna hittills i år, vilket motsvarar 261 eldrivna fordon av totalt 3 666 registrerade tunga lastbilar, enligt carup.se.

Den snabba tillväxttakten som krävs väcker frågor om infrastrukturen. Scania, som redan upplevt leverantörsproblem, pekar på att det saknas tillräcklig kapacitet för storskalig eldrift. Scania-vd Christian Levin kallar kraven "absurt och orättvist" och säger att infrastrukturen inte är på plats, vilket gör det olönsamt för åkerier att köpa ellastbilar om inte politiken satsar mer på laddinfrastruktur, enligt carup.se.

Scania och Volvo under press

För Scania har övergången till eldrift också inneburit leverantörsstörningar. Efter Northvolts konkurs valde företaget snabbt att ställa om till kinesiska batterileverantören CATL, och Scania för samtal med Lyten om att återstarta batteriproduktion i Skellefteå, enligt rapportering i carup.se. Trots de problemen rapporteras en orderingång som ökade med 20 procent under det senaste kvartalet, men total försäljning och rörelseresultat minskade med drygt 25 procent under samma period, enligt carup.se.

Mastheads

Volvokoncernen påverkas också av läget i Kina. Volvo Cars rapporterade att global försäljning under perioden februari, april sjönk till 162 864 bilar, en minskning med 10 procent jämfört med samma period förra året.

Bolaget angav att försvagningen i Kina delvis beror på ett ökat konkurrenstryck från inhemska aktörer och ett svagare makroläge, enligt nyteknik.se.

Parallellt pekar carup.se ut att Volvo Group leder på den svenska marknaden för tunga ellastbilar i år med 118 registreringar, före Scania som uppges ha 92 registreringar under samma period. Det är ett svagt tröst för Volvo och Scania eftersom EU-målet kräver en mycket högre takt av både produktion och nyförsäljning i hela unionen.

Konkurrenstrycket från Kina framstår som en tredje faktor som skapar oro. Kina går enligt omniekonomi.se från att kopiera teknik till att utveckla egna konkurrenskraftiga erbjudanden. Företag som Sany beskrivs som aktörer som skalar upp produktionen för export mot 2030. Naomi Waistell, Kinaexpert på fonden Carmignac, säger att kinesiska aktörer "stått på egna ben" och rört sig upp i värdekedjan, vilket ökar konkurrenstrycket på etablerade europeiska lastbilstillverkare, enligt omniekonomi.se.

Det sammanlagda trycket är både marknads- och leverantörsdrivet. Europeiska krav lägger en regulatorisk börda på tillverkarna, medan svag konsumtion i en viktig marknad som Kina samt snabb teknisk upptrappning i kinesisk produktion hotar marknadsandelar. Samtidigt finns en praktisk klyfta mellan de krav som ställs och de politiska insatser som behövs för att möjliggöra en omställning i praktiken. Rapporteringen noterar att flera centrala siffror om registreringar, andelar och vad som krävs för att undvika böter i nuläget vilar på material från carup.se, vilket betyder att vissa kvantiteter är single-sourcade.

Rapporterna saknar också en uttalad kommentar från EU-kommissionen om hur kraven ska praktiskt genomföras och från nationella myndigheter om konkreta satsningar för laddinfrastruktur. Den klyftan mellan regelverk och praktisk politik är precis det Scania-vd:n pekar på när han menar att infrastrukturen inte är tillräckligt utbyggd, enligt carup.se.

För Volvo och Scania blir nästa stora milstolpe tydlig. Det handlar inte bara om teknikutveckling och produktion. Det handlar om kapacitet i leverantörskedjan, om investeringar i laddinfrastruktur och om hur snabbt marknader som Kina kommer att återhämta sig eller förändras under press från inhemska tillverkare.

Related Articles

2030 är den fasta tidpunkten då andelen eldrivna tunga lastbilar enligt regelverket måste nå 34-40 procent. Uppnås inte målen riskerar tillverkarna sanktioner i miljardklassen.

Den här artikeln har skapats med hjälp av AI.