Nederländernas tillsynsmyndighet RDW gav ett provisoriskt EU-typgodkännande för Teslas FSD den 10 april 2026. Samtidigt öppnar nya UNECE- och EU-regler för att avancerade förarstödssystem kan typgodkännas, och systemen kan i vissa situationer styra både hastighet och riktning utan att föraren håller händerna på ratten. Transportstyrelsen säger att myndigheten deltagit i regelarbetet, men att föraren fortsatt bär det juridiska ansvaret och måste vara beredd att ta över kontrollen. Tesla har begärt undantag som nu analyseras i EU-kommittéer, och en formell omröstning kräver stöd från minst 55 procent av medlemsstaterna och 65 procent av unionens befolkning, enligt Transportstyrelsen. Ärendet väntas tas upp i kommittémöten i juli och oktober 2026.

Transportstyrelsen uppger att de nya UNECE- och EU-reglerna öppnar för att mer avancerade förarstödssystem kan typgodkännas för nya fordon, förutsatt att systemen uppfyller säkerhetskrav och följer trafikregler. Reglerna innebär i praktiken att fordon kan få funktionalitet som i vissa situationer hanterar både gas, broms och styrning utan att föraren hela tiden har händerna på ratten.

Vad reglerna betyder i praktiken

Transportstyrelsen har deltagit i arbetet med regelverken, och myndigheten beskriver teknikutvecklingen positivt samtidigt som man betonar trafiksäkerheten. Myndigheten framhåller att dagens system ofta använder kamerabaserad övervakning av föraren, och att dessa tekniker i praktiken kan kontrollera både hastighet och riktning i vissa trafikscenarier.

Trots de nya möjligheterna räknas systemen inte som självkörande fordon enligt Transportstyrelsen och andra myndigheter. Föraren bär fortsatt det juridiska ansvaret och måste vara redo att ta över kontrollen om systemet brister, säger Transportstyrelsen. Myndigheten poängterar också att fortsatt analys av hur systemen fungerar i svenska förhållanden ingår i deras arbete.

European Transport Safety Council, en europeisk trafiksäkerhetsorganisation, har varnat för risken att förare får övertro på tekniken och använder systemen på fel sätt. Transportstyrelsen lyfter fram denna typ av ansvar- och beteendefrågor som centrala när tekniken rullas ut.

Tesla FSD och den pågående EU-processen

För Tesla har utvecklingen redan lett till ett första regulatoriskt genombrott i Europa. Nederländernas tillsynsmyndighet RDW gav ett provisoriskt EU-typgodkännande för Teslas system FSD, formellt benämnt Total Självkörning (under uppsikt) i Sverige, den 10 april 2026.

Mastheads

Det är Teslas första regulatoriska klartecken för FSD i Europa och kan göra det lättare för systemet att få godkännande i fler medlemsstater.

Transportstyrelsen deltar i den fortsatta EU-analysen av godkännandet. Myndigheten säger att ett slutgiltigt, harmoniserat beslut kräver en formell omröstning på EU-nivå och att systemet måste visa säkerhet och tillförlitlighet i olika europeiska trafikmiljöer innan det kan få bredare användning i Sverige.

Beslutet kommer att avgöras i kommittéer som behandlar typgodkännanden, och för att ett EU-gemensamt godkännande ska godkännas måste kommittémedlemmar som representerar minst 55 procent av medlemsstaterna och 65 procent av unionens befolkning rösta ja, enligt en källa. Ärendet är planerat att tas upp i kommittémöten i juli och oktober 2026, enligt Transportstyrelsen.

På nationell nivå har Transportstyrelsen gett Tesla möjlighet att genomföra begränsade tester i Sverige med utbildade testförare på utvalda sträckor för att samla in data och bidra till systemets fortsatta utveckling. Myndigheten upprepar att hanteringen av fordon som redan tagits i bruk också analyseras, eftersom sådana fordon inte automatiskt omfattas av den pågående EU-processen.

Det finns dock sprickor i rapporteringen kring omfattningen av testtillstånden i Sverige. Transportstyrelsen beskriver begränsade tester på utvalda sträckor med utbildade testförare. En annan källa, M3, rapporterar att Tesla fått tillstånd att testa FSD på allmänna vägar i hela landet. Den skillnaden i berättelser är enkelkällig och bör beaktas vid bedömning av vad som faktiskt gäller.

Vidare innehåller vissa uppgifter i rapporteringen uppgifter som bara återfinns i en källa. Påståenden om hur länge RDW testade systemet före beslutet, konkret "över ett och ett halvt års tester", förekommer endast i en källa och är därför enkelkälliga. Rapportering om intern skepsis bland europeiska tillsynsmyndigheter baserat på e-postkorrespondens återfinns i en annan källa, Evertiq, och vittnesmål om systemets praktiska prestanda från en användare i Nederländerna återges i Carup.se. Dessa uppgifter är märkt som enkelkälliga och bör tolkas därefter.

Transportstyrelsen håller fast vid en försiktig linje. Myndigheten säger att vidare analys kommer att omfatta hur systemen fungerar i svenska trafikmiljöer, samt hur nationell hantering bör ske för fordon som redan tagits i bruk. Detta gäller oavsett det provisoriska godkännandet från RDW.

För bilköpare och fordonsägare innebär förändringarna att tillverkare nu kan söka typgodkännande för mer avancerade förarstöd, men att sådana system kräver både teknisk dokumentation och bevis på säkerhet innan de blir allmänt tillgängliga. Reglerna öppnar dörren, men myndigheter och kontrollorgan ställer krav på verifiering i praktik.

Related Articles

Ärendet väntas behandlas i EU-kommittéer med möten planerade i juli och oktober 2026, och Transportstyrelsen uppger att en bredare lansering tidigast kan ske under sommaren eller hösten 2026 om medlemsstaterna röstar ja.

Den här artikeln har skapats med hjälp av AI.